Upoznat ću s procesom inspekcije vučne sile lifta i uobičajenim problemima, te analizirati uzroke i opasnosti nedovoljne vučne sile lifta. Na osnovu problema vuče i kočenja koji se uobičajeno susreću u konvencionalnim mašinama za vuču dizala, predložili smo novi mehanizam za vuču dizala i objasnili njegove strukturne komponente i principe rada. Ovaj novi vučni mehanizam ne samo da pruža sigurnosnu zaštitu tokom rada lifta, već i efikasno spašava ljude zarobljene u kvarovima lifta. Takođe efikasno sprečava proklizavanje lifta uzrokovano nedovoljnom vučnom silom.
Proces inspekcije vučne sile lifta i uobičajeni problemi
Prilikom pregledavuču lifta, inspektori obično slijede zahtjeve tačaka 8.1, 8.9, 8.10 i 8.11 Aneksa A TSG T7001-2009, "Pravila za nadzorne i periodične inspekcije liftova - Liftove za vuču i prisilni pogon, u skladu s redoslijedom koeficijenta balansiranja" i 1. test; 2) pregled vuče bez opterećenja; 3) Inspekcija vuče kočenja prema gore; 4) Provjera vuče pri kočenju prema dolje. Svaki predmet inspekcije mora proći prije nego što se pređe na sljedeći.
Tokom specifične inspekcije, inspektori koriste standardne utege za mjerenje koeficijenta ravnoteže. Koeficijent ravnoteže od 0,40 do 0,50, ili projektna vrijednost proizvođača, smatra se zadovoljavajućim. Za vrijeme-inspekcije vuče bez opterećenja, nakon što protuteg komprimuje tampon, kratko-spojite gornji granični prekidač, granični prekidač i prekidač za resetovanje klipa odbojnika i nastavite s radom lifta prema gore pri brzini inspekcije. Ako dođe do relativnog klizanja između vučne trake i žičane užadi, sprečavajući da se neopterećeni vagon podigne, lift ispunjava zahtjeve. Tokom provjere vuče naviše kočnice s neopterećenim automobilom, ako je glavni prekidač isključen i kočnice normalno djeluju, čime se automobil potpuno zaustavlja, lift ispunjava zahtjeve. Ako kočnice djeluju normalno, ali dođe do relativnog klizanja između vučne šine i žičanog užeta, dizalo se ne zaustavlja u potpunosti i vučna sila je nedovoljna, čime ne ispunjava zahtjeve. Tokom provjere vuče kočenja naniže s kolima opterećenim na 125% nazivnog opterećenja, ako je glavni prekidač isključen i kočnice normalno djeluju, čime se automobil potpuno zaustavlja, lift ispunjava zahtjeve. Ako dođe do relativnog klizanja između vučne trake i žičanog užeta, dizalo se ne zaustavlja u potpunosti i vučna sila je nedovoljna, čime ne ispunjava zahtjeve.
Na osnovu gore navedenih testova, inspektori mogu utvrditi da li vuča lifta ispunjava zahtjeve. Tokom rutinskih pregleda, otkrili smo da su najčešći testovi vučne sile tokom uslova kočenja prema gore i prema dolje. To je prvenstveno zbog nedovoljne vučne sile, što uzrokuje proklizavanje žičane užadi i vučne trake na znatnoj udaljenosti kada se pritisne kočnica.
Uzroci i opasnosti nedovoljne vučne sile lifta
Tokom normalnog rada dizala, habanje između žljeba vučnog kolpa i žičanog užeta je uobičajeno zbog potrebe za vučom. Međutim, ako je žljeb vučne vučne trake jako istrošen, razlika između napetosti svakog žičanog užeta i prosječne vrijednosti svih užadi će biti prevelika, ne samo da sprečava siguran, udoban i nesmetan rad lifta, već i stvara rizik od nedovoljne vučne sile. Trakcija je ključni tehnički parametar za liftove. Nedovoljna vuča može dovesti do klizanja i klizanja, što može lako uzrokovati ozbiljne nesreće kao što su sudari na krovu automobila, pad automobila, pa čak i posjećivanje putnika.
Neki proizvođači vučnih motora za dizala na tržištu imaju inherentne nedostatke u svojim vučnim motorima, što rezultira nepouzdanim kočenjem. Dugotrajna-upotreba žičanih užadi može dovesti do habanja i rđe, a habanje žljebova vučnih užadi također može uzrokovati prekomjerno odstupanje u napetosti žičanog užadi. Prekomjerna renoviranja automobila također mogu povećati težinu na strani vučnog kola. Svi ovi uvjeti mogu dovesti do nedovoljne vučne sile i rizika od klizanja između vučne trake i žičanog užeta.
Prijedlog novog vučnog mehanizma lifta
Da bi se pozabavili raznim problemima koji su trenutno povezani sa vučnim mašinama lifta, posebno nedovoljnom vučnom silom i problemima kočenja, autori predlažu novi vučni mehanizam koji se razlikuje od konvencionalnih mehanizama za vuču lifta.
Strukturne komponente novog vučnog mehanizma prikazane su na slikama 1 do 5. Kada vučna mašina radi, vučna osovina se okreće, pokrećući pužni zupčanik A. Pužni zupčanik A je na oba kraja povezan sa pomoćnim motorima A i B. Tokom ove operacije, pomoćni motori A i B rotiraju sinhrono, a pužni zupčanik A ne primjenjuje pogonsku silu na pužni prijenosnik A. Ako vučna mašina doživi nenormalan rad, pomoćni motor A se aktivira, a pužni prijenosnik A primjenjuje pogonsku silu na pužni zupčanik A, osiguravajući tako zaštitu. Ako vučna mašina ne radi i automobil nije nivelisan, profesionalac može aktivirati pomoćni motor B da pomjeri automobil na ravno tlo, pružajući hitnu pomoć.
Krajevi užadi za dizanje A i B povezani su sa kolima, odnosno protivtegom. Krajevi žičanih užadi A i B povezani su sa automobilom i protivtegom, respektivno. Kada dizalica radi, automobil se kreće gore-dolje po stazi pod zatezanjem užadi za dizanje A i B. Protivteg i protuteg se kreću u suprotnom smjeru od kretanja dizalice, uravnotežujući težinu automobila i smanjujući opterećenje dizalice.
Dva konusna zupčanika A su dvostrana-i postavljena na vučno vratilo sa obje strane vučne osovine. Kada dizalica radi, dva konusna zupčanika A okreću se istovremeno, spajajući se sa četiri konusna zupčanika B. Postoje četiri pogonske šipke, od kojih je jedan kraj povezan sa konusnim zupčanicima B, a drugi sa pužnim zupčanicima B. Dakle, četiri pužna zupčanika B pokreću četiri pužna zupčanika B. Postoje četiri rotirajuća zupčanika od kojih su četiri rotirajuća osovina povezana sa jednim krajem osovine. pužni zupčanik B i drugi kraj na steznih zupčanika. Stoga se četiri stezna zupčanika okreću istovremeno pod djelovanjem rotirajućih osovina.
Kao što je prikazano na slici 4, vučno uže C ima stezne zupčanike na svojoj gornjoj i donjoj površini, tvoreći mehanizam za stezanje. Dva stezna zupčanika se okreću u suprotnim smjerovima, istovremeno vršeći silu na vučno uže C, povećavajući trenje i smanjujući rizik od nedovoljne vučne sile.
Kada jevučna mašina bez zupčanika liftaprestaje da radi, pužni zupčanik B i puž B blokiraju vučno uže C, dodatno povećavajući sigurnost lifta.
Prednosti novog mehanizma za vuču lifta
U poređenju sa konvencionalnim vučnim mehanizmima, ovaj novi vučni mehanizam nudi sledeće prednosti.
- Jedan kraj vučne osovine povezan je sa pužnim prenosnikom, a krajevi pužnog prenosnika su povezani sa dva pomoćna motora, jedan za zaštitu i jedan za spasavanje. Kada vučna mašina radi, dva pomoćna motora rade sinhrono sa pužnim prenosnikom, ne stvarajući otpor. Kada brzina vučne mašine premašuje 105% nazivne brzine, ali ne dostigne graničnik brzine, ili je ispod 92% nazivne brzine, pomoćni motori se aktiviraju i primjenjuju silu kako bi osigurali siguran i pouzdan rad dizala. U slučaju kvara i zaglavljivanja lifta, pomoćni motori se mogu koristiti za spašavanje, pružajući dodatnu opciju spašavanja u odnosu na konvencionalna dizala.
- Mehanizam za stezanje ima dva gornja i donja stezna zupčanika koji istovremeno primjenjuju silu na vučno uže, smanjujući potrebnu vučnu silu između vučne trake i užadi. Time se sprječava klizanje između vučne trake i užadi zbog nedovoljne vučne sile uzrokovane prevelikim opterećenjem automobila. Kada je automobil parkiran u ravnom položaju, uređaj za stezanje se također može koristiti za stezanje vučnog užeta, djelujući kao dodatna kočnica koja sprječava kretanje automobila prema dolje.
Zaključak
U ovom članku autori su predložili novi mehanizam za vuču dizala kako bi se riješili uobičajeni problemi nedovoljne vučne sile i kočenja u konvencionalnim mašinama za vuču dizala. Ugradnjom dva pomoćna motora i steznog mehanizma, ovaj novi vučni mehanizam lifta ne samo da pruža zaštitu tokom rada lifta, već i omogućava efikasno spašavanje u slučaju kvara i zaglavljivanja lifta. Takođe povećava kočionu silu automobila kada se lift zaustavi, sprečavajući proklizavanje uzrokovano nedovoljnom vučom i smanjujući nezgode u liftu. Iako ovaj novi mehanizam za vuču lifta pokazuje inovaciju u mnogim aspektima, još uvijek ima nedostataka u kontroli i sprječavanju prekomjerne vuče. Autori će nastaviti da provode-dubina istraživanja i optimizuju dizajn kako bi efikasno ublažili potencijalne rizike povezane sa prekomernom vučom.
