MRL putnički lift

Tradicionalni putnički liftovi bez mašinske{0}}prostorije{1}}uglavnom imaju bočno-montiranu strukturu protivutega. Zbog ograničenja dizalice, kabine lifta su uglavnom duboke i ne mogu pružiti isti osjećaj prostranosti i dobre vidljivosti kao liftovi sa strojarnicama i širim vagonima. Na osnovu toga, Volkspace je dizajnirao donji-podupirani, mašinski{6}}prostor-mašinski putnički lift sa stražnjom-utegom postavljenom protivutegom, koristeći novi raspored gornje potporne grede, gornje skretne remenice i remenice za otklon automobila.

Zašto odabrati Volkspace MRL lift

 

1. Nije potrebna mašinska soba
   Kompaktan dizajn koji štedi troškove izgradnje i prostor, što ga čini idealnim za nove i postojeće zgrade.

2. Ušteda energije i ekološki{0}}prijateljski
   Koristi avučni sistem bez zupčanikakoji troše do 30% manje energije u poređenju sa konvencionalnim liftovima.

3. Glatki i tihi rad
   Napredni sistem kontrole vožnje osigurava stabilno kretanje, nisku razinu buke i minimalne vibracije - pružajući vrhunsko iskustvo putnicima.

4. Elegantan dizajn i završne obrade po narudžbi
   Odaberite unutrašnjost od stakla, nehrđajućeg čelika ili ogledala koja odgovara vašem arhitektonskom stilu.

5. Visoki sigurnosni standardi
   Opremljen više-sistemima zaštite i certificiran podISO9001, CE, EN81 i EAC standardi.

6. Jednostavna instalacija i održavanje
   Modularna struktura i unaprijed{0}}sastavljene komponente pojednostavljuju proces instalacije i smanjuju vrijeme zastoja

Dizajn kabine:Nerđajući čelik, ogledalo, drveni panel, staklena pregrada

plafon:LED rasvjeta, reflektor ili panel s uzorkom

Rukohvati:Okrugla, ravna ili šipka od nerđajućeg čelika

podovi:PVC, mermer ili prilagođeni dizajn

Prikaz:LCD ekran / kontrolna tabla sa dugmetom na dodir

Stil vrata:Automatsko centralno ili bočno otvaranje

Liftovi, kao važan alat za vertikalni transport, usko su povezani sa životima ljudi. Trenutno na tržištu postoji mnogo vrsta liftova koji se po upotrebi mogu svrstati u putničke, teretne, medicinske, automobilske itd., a najveća kategorija su putnički liftovi. Putnički liftovi se dalje klasifikuju na putničke liftove sa zupčanicima i putničke liftove bez stepena prenosa na osnovu tipa mašinske prostorije. U poređenju sa tradicionalnim putničkim liftovima sa zupčanicima, putnički liftovi bez stepena prenosa imaju najveću prednost u eliminisanju dizajna mašinskih prostorija, što ih čini posebno pogodnim za primenu u zgradama gde je prostor na prvom mestu, kao što su poslovne zgrade, vile, tržni centri i rekonstrukcija liftova u starijim stambenim područjima. Postojeći putnički liftovi bez prijenosa općenito imaju omjer vuče od 2:1, iako postoje i omjeri 1:1 i 4:1. Metoda ovjesa automobila može se podijeliti na tipove s gornjom-okačenom i donjem{13}}podržanom vrstom. Ovaj članak se fokusira na dizajn 2:1 jednostrukog-omotanog putničkog lifta bez zupčanika, posebno analizirajući raspored nosača{18}}nosećih greda i otklonskih remenica na vrhu dizalice i raspored skretnih remenica na dnu kabine lifta.

Raspored na vrhu osovine

 

Raspored gornjeg dela okna lifta prikazan je na slici 1. 3D prikaz se koristi za isticanje položaja različitih komponenti iznad i ispod nosive{2}}grede. Raspored na vrhu okna za putnički lift bez mašinske{4}}prostorije-sa stražnjom protivtegom je sljedeći: nosiva greda lifta{6}}nalazi se na stražnjoj strani vrha okna. Vučna mašina i remenica za vođenje 1 su pričvršćeni za gornji dio nosive-nosne grede, a vodeća remenica 2 pričvršćena je za donji dio. Budući da je vodeća remenica 1 bliže strani automobila i podložna većoj sili, njena konzolna konstrukcija je ojačana povezivanjem sa zidom osovine pomoću potpornog okvira.

saznajte više

Metoda namotavanja užeta za ovo čelično čelično žičano užad prikazana je na slici 2. Jedan kraj čeličnog žičanog užeta lifta je fiksiran, a drugi kraj se vodi oko donjeg dijela donjeg snopa vagona, zatim oko gornjeg dijela vodilice 1 za omotač od 180 stupnjeva, zatim oko donjeg dijela vodećeg snopa 2 do vučnog donjeg dijela žice, a zatim oko vučnog donjeg dijela čelične žice, a zatim oko vučnog donjeg dijela žice. uže pričvršćeno na nosivu gredu-. Kada se dizalo podiže, vučna osovina, vodilica 1 i donja osovina automobila rotiraju se u smjeru kazaljke na satu, dok se kotura protivutega i vodeća osovina 2 rotiraju u smjeru suprotnom od kazaljke na satu; suprotno se dešava kada se lift spušta.

Raspored snopa za otklon dna automobila

Tlocrtni i visinski prikazi rasporeda deformacionih snopa vagona prikazani su na slikama 3 i 4, respektivno. Donja greda za otklon automobila nalazi se u donjem dijelu sklopa donje grede i montira se na donju gredu pomoću tri sklopa vijaka M16. Krajevi grede otklona povezani su sa stranama potpornog nosača kroz konzole. Naša inovacija leži u montaži donje grede za otklon automobila i sklopa donje grede: prvo se fiksira središnji vijak za pozicioniranje, a zatim se greda skretanja rotira kako bi se dobio precizan konačni položaj grede skretanja. Zatim se dva sklopa M16 vijka na obje strane zavrtnja za pozicioniranje zatežu. Istovremeno, budući da su krajevi grede otklona spojeni na nosač, postiže se veći otpor na savijanje.

Slika 2: Šematski dijagram metode namotavanja užeta.

Slika 3: Planski pogled na raspored kolotura užeta na dnu kabine lifta.

Slika 4: Visinski prikaz rasporeda remenice užeta na dnu kabine lifta.

 

Proračun i analiza

Analiza napona protivteže-stražnje konstrukcije mašinskog-putničkog lifta bez prostorije uključuje nosač-noseću gredu, donju gredu vagona, okvir automobila, gredu vodećih kotača i odbojni nosač protiv-sudara. Zbog ograničenja prostora, u ovom radu se uglavnom govori o situaciji naprezanja donje grede automobila; preostale komponente se mogu provjeriti korištenjem formula za proračun mehanike materijala u mehaničkom priručniku. Na osnovu-parametara lifta na lokaciji u Indoneziji, kao što je prikazano u tabeli 1, izračunali smo faktor sigurnosti donje grede vagona u normalnim radnim uslovima i uslovima aktiviranja sigurnosne opreme, kao i otklon grede grede u normalnim radnim uslovima.

Osnovni parametri lifta

Nazivno opterećenje /kg: 1050
Težina automobila/kg: 1100
Protuteg snopa dužina grede L/m: 2.06
Modul presjeka savijanja na X-osi Wx/m³: 99,9 × 10⁻⁶
Moment inercije na X-osi IX/m⁴: 899 × 10⁻⁸

Protutežna greda je statički neodređen ravan kruti okvir, ali se može pojednostaviti za praktične proračune dizajna: greda grede protivutege je pojednostavljena na jednostavno oslonjenu gredu, a sigurnosni faktori za opterećenje zamora u normalnim radnim uslovima i udarno opterećenje pod uslovima aktiviranja sigurnosnog zupčanika se verificiraju zasebno. Protutegne grede putničkog lifta često su napravljene od debelih čeličnih ploča savijenih u oblik. Prema "Priručniku za mehaničko projektovanje", faktori sigurnosti za materijal pod ova dva uslova prikazani su u Tabeli 2. Dozvoljeni otklon grede protuteže je [δ]=L/960.

Remenica užeta donjeg stroja je pojednostavljena u jednostavno oslonjenu konstrukciju grede, a njen model sile je prikazan na slici.

Izračunajte maksimalni moment savijanja grede remenice protivutege u radnim uslovima:

Gdje je: n broj pojedinačnih greda u gredi remenice protivutege.

Izračunajte napon savijanja grede remenice protivutege u radnim uslovima: